Οι παγκόσμιες τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων spot έχουν αυξηθεί σε νέο υψηλό μετά το τέλος της πανδημίας το 2022 και το κόστος αποστολής για τις επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου έχει εκτοξευθεί στα ύψη.
Στις 3 Ιουλίου, ο δείκτης Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) ήταν 3326,87 μονάδες, σημειώνοντας τη δέκατη συνεχόμενη εβδομάδα αύξησης του δείκτη και αύξηση 77,41% από 1875,26 μονάδες στις 24 Απριλίου πριν από την έναρξη αυτής της ανοδικής τάσης.
(1) American Line
Η αμερικανική αεροπορική εταιρεία είναι η κύρια δύναμη πίσω από αυτόν τον γύρο αυξήσεων τιμών.
Στα τέλη Απριλίου, ο ναύλος για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από το Ningbo προς τις δυτικές Ηνωμένες Πολιτείες ήταν περίπου 2900 $ και στις ανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες ήταν περίπου 3900 $. Από την επίσκεψη του Προέδρου των ΗΠΑ στην Κίνα τον Μάιο, η τιμή των αμερικανικών θαλάσσιων ναύλων έχει αυξηθεί σημαντικά, συνοδευόμενη από την έκρηξη αποθηκών στο εξωτερικό.
Τον Ιούνιο, ο χώρος ναυτιλίας των ΗΠΑ ήταν εξαιρετικά στενός καθ' όλη τη διάρκεια του μήνα, με τις υπερκρατήσεις και την απόρριψη εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ χωρίς δεσμευμένο χώρο) να γίνονται ο κανόνας, και το ανεκτέλεστο φορτίο ήταν ευρέως διαδεδομένο. Στα τέλη Ιουνίου, οι ναύλοι από το Ningbo προς τις δυτικές Ηνωμένες Πολιτείες ήταν κοντά στα $6300 και οι ναύλοι για τις ανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες ήταν κοντά στα $7500.
Με την επίσημη εφαρμογή ενός νέου γύρου σχεδίων αύξησης των τιμών από ναυτιλιακές εταιρείες την 1η Ιουλίου, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν το GRI της γραμμής των ΗΠΑ κατά περίπου $1300 σε $1500. Προς το παρόν, οι τιμές της αγοράς δείχνουν ότι ο ναύλος για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών στη διαδρομή των Η.Π.Α. στη Δύση είναι περίπου 7.500 $ και στη διαδρομή προς την Ανατολή των ΗΠΑ είναι περίπου 8.900 $ έως 9.000 $.
Ο κύριος κινητήριος παράγοντας είναι ότι ο τρέχων παγκόσμιος προσωρινός δασμός εισαγωγής 10% (άρθρο 122) που επιβλήθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες θα λήξει στις 24 Ιουλίου. Οι γνώστες του κλάδου προβλέπουν ότι μετά τη λήξη, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ θα αυξήσει τους δασμούς για άλλους λόγους, όπως η έρευνα 301. Η αβεβαιότητα των δασμολογικών πολιτικών έχει οδηγήσει τους φορτωτές να σπεύδουν να μεταφέρουν εμπορεύματα πριν από την αλλαγή της πολιτικής.
(2) Νότια Αμερική
Οι ναύλοι των δρομολογίων της Νότιας Αμερικής σημείωσαν απότομη άνοδο από τον Μάιο έως τον Ιούνιο, λόγω πολλών παραγόντων όπως η αύξηση των εισαγωγικών δασμών από τη Βραζιλία, την Αργεντινή και άλλες χώρες, τον απαρχαιωμένο λιμενικό εξοπλισμό και τις απεργίες των εργαζομένων. Η βραχυπρόθεσμη άνοδος-των ναύλων θαλάσσιων ναύλων ξεπέρασε το 130%, ο πλήρης χώρος φορτίου ήταν υπερπλήρης και η συμφόρηση στα λιμάνια του πυρήνα συνέχισε να εντείνεται, με αποτέλεσμα τη σημαντική επέκταση του συνολικού κύκλου κύκλου εργασιών των πλοίων.
Για να αντιμετωπίσουν την επιχειρησιακή πίεση, πολλές κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Maersk, η Daffy και η Hapag Lloyd έχουν μειώσει τα δρομολόγιά τους στη Νότια Αμερική. Ταυτόχρονα, ανταποκρινόμενοι στην προηγούμενη αιχμή της ζήτησης για δρομολόγια από τη Βόρεια Αμερική, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν εκτρέψει μέρος της χωρητικότητας της Νότιας Αμερικής στη γραμμή των ΗΠΑ.
Εκείνη την εποχή, ορισμένες εταιρείες εξωτερικού εμπορίου ανέφεραν ότι «οι ναύλοι σχεδόν πλησιάζουν την αξία των αγαθών» και «οι πελάτες δεν τολμούν πλέον να κάνουν παραγγελίες».
Μέχρι τον Ιούλιο, η κατάσταση είχε βελτιωθεί. Σύμφωνα με τον ναύλο SCFI στις 3 Ιουλίου, ο ναύλος για το δρομολόγιο της Νότιας Αμερικής (Santos) ήταν 7230 $/TEU, μείωση 740 $ από την προηγούμενη περίοδο, μείωση 9,28%.
(3) Ευρώπη
Η ευρωπαϊκή αγορά γνώρισε επίσης άνοδο στα τέλη Μαΐου και η ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ήταν ένας σημαντικός λόγος για την άνοδο στην ευρωπαϊκή αγορά.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι στις αρχές Ιουνίου, η συνολική ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά είχε φτάσει στο 2 με 3 φορές την πραγματική δυναμικότητα. Λόγω του μεγάλου αριθμού κενών πτήσεων τον Μάιο, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν συσσωρεύσει μια μεγάλη δεξαμενή τροχαίου και αποθησαυρισμού φορτίου. Ωστόσο, μετά την είσοδο στον Ιούνιο, η κατάσταση υπερκρατήσεων στην αγορά εξακολουθεί να είναι σοβαρή και η έλλειψη χώρου στην καμπίνα σε ορισμένες συμμαχίες είναι ιδιαίτερα εμφανής.
Ταυτόχρονα, συνεχίζεται η συμφόρηση στα μεγάλα ευρωπαϊκά λιμάνια. Ο μέσος χρόνος αναμονής στα σκανδιναβικά λιμάνια παραμένει 1,5 έως 2 ημέρες. Το υψηλό ποσοστό χρησιμοποίησης των ναυπηγείων λιμένων της Μεσογείου στην Ελλάδα, την Ισπανία και την Ιταλία έχει διαρκή αντίκτυπο στη σταθερότητα των δρομολογίων ναυτιλίας.
Μετά την είσοδο στο τρίτο τρίμηνο, άρχισε σταδιακά η παραδοσιακή περίοδος αποθήκευσης στην Ευρώπη, με αύξηση του όγκου των επίπλων, των οικιακών συσκευών, των καταναλωτικών αγαθών και των μηχανημάτων και εξοπλισμού. Το ποσοστό χρήσης ορισμένων θέσεων πτήσης βελτιώθηκε σημαντικά, παρέχοντας υποστήριξη για την αύξηση των ναύλων. Επιπλέον, τα ευρωπαϊκά λιμάνια κόμβων όπως το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα και το Αμβούργο εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ζητήματα όπως η πίεση στο ναυπηγείο, η αναμονή των πλοίων και η μειωμένη απόδοση στις συνδέσεις χερσαίων μεταφορών, οδηγώντας σε επιβράδυνση του κύκλου εργασιών των πλοίων.
Πρόσφατα, η MSC και η Dafei κυκλοφόρησαν διαδοχικά τις πιο πρόσφατες ανακοινώσεις ναύλων FAK, ανακοινώνοντας αύξηση των ναύλων για δρομολόγια που σχετίζονται με την Ασία προς την Ευρώπη από τις 15 Ιουλίου 2026, καλύπτοντας μεγάλες αγορές όπως η Βόρεια Ευρώπη, η Μεσόγειος, η Μαύρη Θάλασσα και η Βόρεια Αφρική.
Ωστόσο, οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι τα ευρωπαϊκά δρομολόγια αντιμετωπίζουν μεγαλύτερη καθοδική πίεση. Λόγω της σχετικά άφθονης προσφοράς μεταφορικής ικανότητας, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν προγραμματίσει να μειώσουν τους ναύλους για τα ευρωπαϊκά δρομολόγια στο εγγύς μέλλον, και η αύξηση των τιμών σε αυτόν τον γύρο είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερη από αυτή της γραμμής των ΗΠΑ.
